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C919飞机模拟机结构随着科技的不断发展，模拟机已成为许多领域的训练和测试工具。在航空领域，飞机模拟机已成为飞行员训练和测试的重要设备之一。C919飞机是我国自主研发的一款大型客机，本文将介绍C919飞机模拟机的结构。
可编程渲染引擎是视景系统中的重要组成部分，它可以实现复杂的图形渲染技术，如阴影、光照、粒子效果等。C919飞机模拟机的可编程渲染引擎采用了的图形算法和技术，可以生成逼真的视觉效果。
C919飞机，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。
C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们次自主设计超临界机翼，就达到了世界水平，得到了国际同行的认可。
机头是飞机的气动“龙头”，也是整架飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。由于现代民航客机多数采用下单翼布局，机头正处在气流迎风面上，是飞机气动阻力的重要组成部分，也是整架飞机防雷、防/除冰的关键所在。自上世纪六十年代以来，世界范围内因飞机除冰引发的空难就有多起。因此，机头除冰设计是现代民航客机防冰设计应用广泛、技术复杂且综合性强的难题之一。
为确保C919大型客机的顺利下线，早在2008年总装下线之前，由上海飞机制造有限公司牵头组织C919项目前期的并行先导小组、联合工程队、工艺室及工装夹具等相关部门进行工作包梳理，并按照梳理结果分阶段进行培训和考核。
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