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高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里
运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
中国铁路在速度方面上分了高速铁路(250-380)、快速铁路(160-250)、普速铁路(80-160)三级,2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏,2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里(铁路共12万公里),三个数据不同
中国高速铁路全部采用高铁级,快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主,低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于中国铁路等级(技术等级)中的二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路;国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
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时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世,即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录;而世界上条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现,这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因
速度:高速铁路铁路的基础设施设计速度为250km/h及以上。
车辆:构造速度达到200km/h级别之上的动车组,非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
系统:CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。
轨道:高速铁路线路应按照双线电气化铁路标准设计、采用标准重轨铺设,轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。
单位:由中国铁路总公司和国家铁路局(下属18个铁路局集团有限公司)管理经营,不计城市轨道交通。
新线:高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路,之前的既有线铁路不属高铁级。
在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展,将呈现出明显的“井喷”态势,高铁乘务毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公自动化程度的全面实施,将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的改善
当某条区际铁路符合《高速铁路设计规范》时(即国铁中250km/h及以上的客运专线),称之为“高速铁路”或“客运专线”,如西成高铁和沈丹客专等。当某条铁路不完全符合《高速铁路设计规范》时(如客货共线铁路、城际铁路以及设计速度不足250km/h的铁路),不采用“高速铁路”称呼,而使用“铁路”或“快速铁路”等称呼,如南广铁路和丹大快速铁路等。城际高铁既不完全符合《高速铁路设计规范》也不完全符合《城际铁路设计规范》,但兼有高铁和城铁的特征。由于它们的主要功能是城际捷运,为见名知意,故称之为“城际铁路”,如京津城际铁路等
主营行业:交通设施 |
公司主营:高铁模拟舱,飞机模拟舱,乘务模拟舱,轨道交通实训设备--> |
采购产品:abs |
主营地区:全国 |
企业类型:个体经营 |
注册资金:人民币10800000万 |
公司成立时间:2009-06-25 |
员工人数:5 - 10 人 |
研发部门人数:5 - 10 人 |
经营模式:生产型 |
经营期限:1949-01-01 至 2032-01-01 |
最近年检时间:2022年 |
登记机关:嘉定区市场监管局 |
经营范围:飞机模拟舱,高铁模拟舱,航空模拟舱,乘务模拟舱 模型、模具设计,展览展示服务,图文设计制作,模型、模具、展示器材、货柜、货架、电动工具、办公用品、体育用品、机电设备、五金制品、工艺礼品、包装材料、金属材料、装饰装修材料、橡塑制品的销售。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】 |
是否提供OEM:否 |
质量控制:内部 |
公司邮编:201900 |
公司传真:021-51089886-8088 |
公司邮箱:445054882@qq.com |
公司网站:https://shanghai.11467.com/info/5645635.htm |
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